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中美海运价格大跳水:3天跌去3个月的涨幅 将来走向怎么样?

10-13 新闻

海运价将来将持续回调?

市场看法觉得,此次热点航线运价回调,表明航运运价顶点已经临近。中金公司研报指出,最近达飞轮船宣布从9月到明年2月停止上调即期运价,而进入四季度传统旺季渐渐结束,中金公司觉得运价的顶点或已临近,完全消化目前提供链节点中累积的货量或仍需1-2个季度,因此行业回归正常的状态或在2022年一季度至三季度,假如双限政策对于生产活动和交付量产生实质性影响,可能会加速拐点到来。另一方面,中金公司觉得,提供链安全和靠谱性需要或促进更多头部顾客签订长协运价,对运价的同意程度也将高于疫情前的水平。

美西海运价格将回调到多少钱?速达非物流公司高级商品经理卜一村觉得,目前的运价走势非常难断定是短期回调还是长期下探,物时尚业内因是价格波动的重要原因。

卜一村表示,目前是“金九银十”时期,特别国内电力紧缺状况恢复后,工厂会加班交付。根据此前惯例,每年年底到新年之前都是备货的旺季,有的工厂可能会加强订单量,海运价相应会上涨。这几周海运价格虽然有降低,但相对比疫情前依旧非常高。从长期走势来看,还是非常难断定最近的调整是否短期波动。目前美国疫情仍然紧急,港口的运转效率没提升,基本面没发生改变。

钟哲超同样表示,十一国庆节服务市场走势取决于两大原因,第一是美国长滩、洛杉矶,与中国上海、宁波两大港区集装箱船舶拥堵的状况,假如有大的缓解和改变,美西运费短期非常难反弹。更要紧的是,这波拉闸限电潮持续的时间未知,假如持续时间长,包括欧洲和其他航线也会遭到影响。

王国文向记者表示,海运运力恢复的周期性比较长,价格弹性不明显。在其他的市场,价格一旦出现上涨,供给就会大幅度地提高,价格就会降下来。此前海运界有一种看法,在2021年年中价格会出现降低,但目前来看,光全球海运的船员就少了20万。除此之外,港口的装卸能力也达到了极限,拖车司机短缺,后方的运输配套能力不足,都是由于疫情影响了周转效率。

“全球经济在异常艰难的恢复中,只能是相对乐观,将来疫情的反复出现,都会对经济导致冲击。在持续性恢复的周期下,国际海运价格的非理智上涨,不会持续太久。”王国文告诉记者。

不能否认的是,海运价格高企挤压企业收益,对不少行业产生了负面影响。

日前,中国家电协会官微就发文表示,最近多家货代的价格显示,美森海运价格在节前出现了肯定回调,主要遭到最近有关部门对于航运市场的严格监管、限电令与十一小长假影响。展望四季度,一方面国际港口拥堵、运力紧张的局势仍未得到缓解;另一方面,圣诞节假期到来,欧美的需要仍在增长,海运价格大概率仍将在高位运行。现在,全球海运供需紧急失衡,一柜难求的形势仍未出现明显缓解迹象,全球贸易运输不畅,给企业顾客下单和交付步伐带来很大干扰,企业库存积压紧急,本钱大幅上涨,盈利能力明显降低。后续,伴随国外疫情逐步好转,防控手段渐渐放松,此前一些回流至国内的订单也大概重新回归至国外尤其是东南亚区域。

王国文觉得,中小微型企业的难题在于,没跟船运公司签订长期订单锁价,抢的是时点性的订单,这部分订单占海运的比率并不高,但对中小微型企业来讲是致命的。“譬如说,他们就只有一两箱子的货,结果一箱子的货就要付出高昂的运费,这种现象短期内没方法解决。在运费高企的境况下,对货主来讲是个艰难时期,国内中小微型企业在接订单的时候需要进行方案调整,不可以只不过为了拿订单而拿订单,尽可能选择可以适合抵消运费所占货值比率的高附加值商品。”

“在过去的这部分年,我察看到一个现象,中国的集装箱货值在不断增加,也就是说中国制造的含金量在提高,输出的高附加值商品愈加多。以前盐田港货柜出口不少的是低附加值的塑料拖鞋和服饰,目前输出更多是高档的电子商品。”王国文表示。

王国文觉得,从理性角度来看,中国至美国2万多USD的运价本身就不正常,在明年新年后,运价会持续回归到正常的价格,最近价格下跌恰恰是个可以预见的现象,明年海运价回调是一个确定趋势。

热点航线运价暴跌22%

近年来,新冠肺炎疫情打乱了全球的海运链条,国外多个国家码头拥堵,致使全球海运运价高涨。以中美航线为例,中国至美西航线从平常的5000USD涨至2.2万USD,不少中小外贸企业叫苦不迭,附加值不高的货物货值甚至抵不上运费。日前,中美等部分航线的海运价格出现回调,但相对于疫情前仍处于高位。

日前,波罗的海货运指数(FBX)数据显示,全球集装箱货运指数已从9月十日11109USD跌至十月8日的9949USD。

其中,跌幅最大的是热点航线中国/东亚—美西,指数价格已经连续四周下跌,9月十日为20586USD/FEU,十月8号跌至16004USD/FEU,下跌近5000USD,跌幅达到22.25%。

记者在某国际物流交流群看到,十月11日,甚至有最新价格显示,从深圳/盐田港到美国洛杉矶/长滩港运费降至8300USD,相对比于波罗的海货运指数(FBX)价格直接腰斩。不过有业内人士表示,出现大幅低于市场价格,可能是临时调整放出来的仓位,也会是黄牛抛柜压底价格。

美线运费暴跌背后的主因是什么呢?壹航运开创者兼CEO钟哲超向记者表示,加班船运力增加,叠加国庆黄金周长假,还有出乎业界意料的拉闸限电潮,三股力量碰撞在一块,美西航线就如此在没一点点提防的状况下轰然暴跌,这波杀跌让不少囤舱位的黄牛党措手不及。

钟哲超觉得,美西运价下跌对整个海运市场是件好事,价格狂跌让所有人感觉到了市场的无情,运费会疯涨就必然会暴跌。除此之外,狂跌也第三说明,市场的事最后还要用市场的方法来解决。

中国(深圳)综合开发研究院物流与提供链管理所所长王国文向记者表示,最近海运价格有所回调,但仍处于高位,对全球贸易和消费本钱导致非常大的重压。从供给端来看,从去年到目前,国际运力一直在增加,会有效缓解船位舱位紧缺的状况。

不过王国文觉得,非常难下结论说限电是运价下跌是什么原因,限电对珠三角区域的企业影响较小,而珠三角、长三角是外贸集中地,外贸订单是不是降低,需要看9月、十月的出口数据。从历年的趋势来看,外贸订单高峰期已经过去,之前恶性补货和圣诞的存货,7、8、9月是订单的高峰期,到十月份基本已经结束,这是一个正常的季节性周期反应,可能不是拉闸限电的直接结果。

记者注意到,并不是所有航线的运价都下跌,上海航运交易平台数据显示,截至十月8日,中国出口集装箱运价综合指数较上期上涨1.6%,涨幅最高的是东南亚航线8.6%,美东航线7.0%。其中美西航线、地中海航线和南非航线分别下跌3.7%、1.6%和1.1%。

“最近大家两个冻柜去巴西,运费实惠了近4000USD。中国去欧洲的航线降得不明显,还是根据正常需要发货。”国内某外贸公司负责人向记者介绍。同样,中国至非洲的航线运价仍相对稳定,并没出现下跌。

日前,中国至美西海运价出现大幅回调遭到市场关注,与9月十日20586USD/ FEU(40英尺集装箱)高点相比,下跌近5000USD,跌幅达到22.25%。甚至有货运公司表示,从宁波港、上海港发往美国西海岸的海运费3天跌去了3个月的涨幅!

中美海运价格回调,令不少饱受运价疯涨之苦的外贸中小微型企业看到了曙光。为什么美西运价回调?将来海运价格将怎么样走?多位业内专家和从业职员向证券时报记者表示,此次价格回调是正常现象,伴随订单的周期性降低,海运运力增加,海运价格或将渐渐回归至理性水平。

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