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中美海运价格“退烧”后期价格行情走势存分歧

10-13 新闻


最近,持续上涨的海运价格好像出现降温趋势。今年“十一”前,海运价格呈现小幅回落。据上海航运交易平台9月30日公布的数据显示,中国出口集装箱运价指数为3220.55点,较上期下跌0.5%;上海出口集装箱运价指数为4614点,较上期下跌0.6%。

上涨尤为突出的中美航线海运价格近一个月内也连续下跌。据FBX数据显示,9月十日,中国/东亚至北美西海岸海运价格为20586USD/FEU,十月8日已跌至16004USD/FEU;中国/东亚至北美东海岸的海运价格也从9月十日的22173USD/FEU跌至十月8日19421USD/FEU。十月十日,《证券日报》记者采访的多位海运货代均证实,最近中美航线海运价格确实有所回落。

这无疑让出口美国的中海外贸企业主“舒一口气”,毕竟前期运费已与货值比肩。中信证券首席IFCC剖析师明明在同意《证券日报》记者采访时觉得,海运价格的缓和在一定量上减轻了国内出口企业尤其是小微外贸企业的重压。今年以来,高涨的上游原材料价格和海运价格一直是压在外贸企业身上的两座大山。在拉闸限电的影响下,产能收紧意味着出口货物量降低。在这个时间点海运价趋向理性,短期内缓和了外贸企业的重压。

后续运价走势仍不明朗

有海运公司有关人士对《证券日报》记者表示,从最近的价格状况来看,欧洲线价格相对稳定,美线LA和NY的价格确实有回落的迹象。

这一点在数据上也有着直接体现。据国际航运研究及咨询机构德路里数据显示,9月30日,上海至洛杉矶的海运价格为12172USD/FEU,十月7日则为11173USD/FEU,降低幅度8.2%;上海至纽约9月30日的海运价格为15849USD/FEU,十月7日为15110USD/FEU,降幅为4.7%。

“‘十一’期间价格回落主要在于假期原因。很多企业在节前就已安排发货,假期没发货,因此最近中美航线海运价格有所回落。同时,最近限电也导致发货降低,相应的运输需要也减少,导致价格有所降低。”青岛一家国际货运加盟公司员工对记者说。

刘向东觉得,中美航线海运价格走低或有效减少国内外贸企业的出口本钱,能帮其拓展国外市场和提升市场份额,更好地履行新增的订单,拉动出口贸易。同时,也有益于小微外贸企业进步跨境电子商务、国外仓等外贸新业态,增强小微企业获得进步的动力,从而维护产业链提供链稳定,确保全球贸易资金投入循环顺畅运转,提高国内经济进步的韧性。

“中美航线海运价格的走低,可以大大降低国内外贸企业的运输本钱,增强国内外贸企业的价值空间与竞争优势,整体上利好国内的出口贸易,对小微外贸企业同样也形成利好。”柏文喜表示。

伴随圣诞临近,有关外贸订单也不断增长。深圳一家主营各类圣诞节帽且为全球企业提供毛绒类礼品定制服务的公司销售部经理薛先生告诉《证券日报》记者,“大家有一半以上的顾客是外贸企业,所以临近圣诞接单量愈加多,现在生产能力不太够,加之材料涨价和目前一些上游企业限电,对生产也有一点影响。不过,总体来看,大家所接的圣诞节订单都能发出去。”

但,《证券日报》记者在调查过程中却发现,外贸企业好像并未趁着价格走低而很多发货,反而处于观望状况,好像在预期中美航线海运价格的进一步走低。

GLA全球物流网盟网开创者孙文芳对《证券日报》记者表示:“不同船运公司中美运价有肯定差异,但现阶段整体来看价格是下滑的。同时,货代公司接单量也有所减少,不少外贸企业现在正处于观望阶段。”

另有物流企业有关人士告诉《证券日报》记者,最近中美航线海运价格确实明显降低,但发货订单却未增加。

对于后期海运价格的走势,专家也有不一样的看法。柏文喜觉得,后期中美航线海运价格行情走势有望达成稳中有降,短期及长期的扰动原因主要包括双向货运量的增减、贸易品种差异与结构变动对集装箱的需要变动、疫情变动对港口作业进度与远洋运输运能的影响等。

“降价或只不过短期影响,目前的价格行情走势难言拐点,后续预计海运价格或仍在高位运行。”明明称,从基本面上看,伴随国外圣诞节假期临近与欧美等发达国家和区域经济持续修复,国外需要端仍然具备韧性,而且目前国外提供链和码头效率也尚未恢复,将来的海运价格仍有待察看。其中,短期影响原因包括国内限电限产政策的推行力度和延续时间与全球能源危机,前者主要影响国内出口企业的产能,后者则影响全球提供能力;长期来看,假如全球疫情仍旧不断发酵,那样高企的运价或将保持一段时间。

中美航线海运价格持续下行

今年以来,海运价格持续上涨,特别中美航线更是“狂飙”。FBX数据显示,今年1月1日,中国/东亚至北美西海岸海运价格为4222USD/FEU,7月9日突破1万USD达10140USD,9月份时则突破了2万USD大关,9月十日创下年内最高价位——20586USD,较年初上涨387.59%;中国/东亚至北美东海岸海运价格在1月1日为5394USD/FEU,6月4日为10393USD/FEU,8月6日报20636USD/FEU,9月十日创下年内最高价位22173USD/FEU,较年初上涨311.07%。

不过,最近中美航线海运价格开始回落。FBX数据显示,中国/东亚至北美西海岸海运价格在9月十日冲高至20586USD/FEU后开始下跌,而在十月8日已下跌至16004USD/FEU。不到一个月的时间,跌幅达22.26%。中国/东亚至北美东海岸的海运价格最高点亦在9月十日,为22173USD/FEU,随后进入下行通道,十月8日报19421USD/FEU,跌幅为12.41%。

另据上海航运交易平台十月8日公布的数据显示,中国出口集装箱运价指数为3271.7点,较上期的3220.55点上涨1.6%。美西航线为2135.83点,较上期的2217.28点降低3.7%;美东航线为2687.91点,较上期的2512.38点上涨7%。

IPG中国首席经济学家柏文喜在同意《证券日报》记者采访时表示,最近中美航线海运价格下跌是什么原因一方面是国内限电限产导致的交付量降低引发的对集装箱需要的降低;另一方面也是全球集装箱调运与提供重新平衡后缺口减小所致。

“最近中美航线海运价格进入下跌通道,主如果供需关系重新调整所致。”中国国际经济交流中心经济研究部副部长刘向东对《证券日报》记者表示,海运价格高涨引发新的海运能力增加,新造箱体产能逐步释放,空箱周转加快,海运空箱短缺状况得到大幅改变,因此前期“一箱难求”情况有所改观,持续“高烧”的海运费也自然伴随需要回落而回落。

明明从国内和国际两个原因进行了剖析。国内原因方面,限电限产或是运价下跌的一个缘由。最近出口比重较大的沿海省份相继颁布限电政策,对于有关出口企业而言,在用电受限的状况下,产能必然会遭到影响,交付量或有所降低,因此对于航运的需要也就有所缓和。除此之外,国庆假期也是运价回落的一个季节性原因。

“从国际原因来看,9月中旬包括达飞海运等公司在内的多家航运公司宣布冻结运价,在一定量上有益于全球海运价格稳定。同时,美森海运价格也全线调整,大幅降低,在国内限电政策背景下,航运公司预期交付量降低,为了保证自己企业的集装箱满货开船,于是出现了降价吸引货量的现象。除此之外,集装箱运价目前分为一级市场和二级市场,最近海运价格回落也有二级市场部分炒作的货代价格回落的影响。”明明表示。

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